El secretario de Desarrollo Regional y Agropecuario de Nuevo León, Marco González Valdez, presentó una propuesta a las autoridades del Departamento de Estado de Estados Unidos para crear un Corredor Logístico Transfronterizo Nuevo León-Texas. El objetivo es establecer un corredor de gran importancia, velocidad y seguridad en Norteamérica con capacidad de operar las 24 horas del día.

“Hablamos de unir a Monterrey y a Nuevo León, con el llamado triángulo dorado de la economía de Texas, conformado por las ciudades de San Antonio, Austin, Houston y Dallas, que por sí solas representan el 70% de la economía de Texas, estado que es la décima economía más grande del mundo”, dijo el funcionario.

El secretario de Desarrollo Regional y Agropecuario de Nuevo León asistió a la Reunión Plenaria del Grupo Binacional México-Estados Unidos sobre Puentes y Cruces Internacionales, llevada a cabo en Washington, DC.

“La idea es enlazar estas ciudades texanas con Monterrey y Nuevo León, motor económico de México, a través de nuestra frontera común, la aduana Colombia, Nuevo León y Laredo, Texas”.

 El secretario destacó que el Gobierno estatal ha estado impulsando la modernización del Puerto Colombia, lo cual también involucra obras de modernización en la aduana de Laredo, Texas, a cargo de las autoridades de Texas y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP en inglés).

Además, enfatizó la importancia de la modernización de la infraestructura vial emprendida por Nuevo León y que también es contemplada por Texas en el corto plazo.

El Corredor Logístico-Económico Transfronterizo se verá beneficiado tanto por la oferta de servicios de alta calidad para el comercio internacional como por la mejora en la movilidad y seguridad durante las 24 horas.

El Plan Maestro Carretero de Nuevo León será fundamental para conectar el comercio internacional entre México y Estados Unidos, con el Puerto Colombia como una pieza clave dentro del corredor.

Las carreteras Interserrana y Periférico jugarán un papel importante atrayendo el comercio desde México hacia Estados Unidos, mientras que las carreteras Monterrey-Colombia o 1 Norte, especialmente La Gloria Colombia, conectarán este flujo comercial con la producción del área metropolitana de Monterrey y Salinas Victoria, que son importantes zonas exportadoras.

Por su parte, el Departamento de Transporte de Texas, con la directora Carolyn Myers como aliada, anunció un proyecto ejecutivo concreto para modernizar las principales carreteras que conectan Puerto Colombia con Laredo y el resto de Estados Unidos, como la 255 y la I35.

Además, se planea fortalecer el Corredor Transfronterizo con la creación de un aeropuerto y una Estación Multimodal Ferroviaria en Puerto Colombia.

“Todos esto nos habla de un interés real, serio y palpable de los gobiernos de Nuevo León y Texas, de consolidar lo antes posible, este Corredor Logístico Económico Transfronterizo”.

En la reunión, participaron varios representantes importantes. Por parte de Texas, asistió Carolyn Myers, directora de Transporte. Desde el Departamento de Estado de Estados Unidos, presidieron el evento Karen Choe-Fichte, subsecretaria adjunta de la Oficina de Asuntos del Hemisferio Occidental, y Hillary Quam, coordinadora de Asuntos Fronterizos de la Oficina de Asuntos con México, entre otros funcionarios.

Por parte de México, estuvieron presentes Pablo Gálvez, director para Asuntos Fronterizos de la Secretaría de Relaciones Exteriores (SER), y el General de División D.E.M. Salvador Fernando Cervantes Loza, representando a la Secretaría de la Defensa Nacional, quien encabezó el grupo de México en la reunión.

Si estás interesado en seguirte informando con temas relacionados al comercio exterior, te invitamos a visitar nuestro blog: https://adv.mx/noticias/ .

La industria automotriz y de motocicletas en México se enfrenta a obstáculos significativos debido a problemas logísticos que están impactando negativamente sus operaciones. El aumento del comercio con Asia y el fenómeno del nearshoring han llevado a una saturación en los patios aduaneros y a la obsoleta tecnología en los puertos, lo que está causando retrasos y costos adicionales en la cadena de suministro.

Representantes de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y otras organizaciones, han denunciado que los costos logísticos han aumentado en unos 250 millones de dólares durante los últimos tres meses para las empresas automotrices. Además, las exportaciones e importaciones de vehículos y motocicletas han experimentado retrasos de hasta un mes debido a la falta de infraestructura logística y la congestión en los puertos.

El puerto de Lázaro Cárdenas ha sido especialmente afectado por el aumento de importaciones de vehículos y motocicletas, lo que ha llevado a una situación compleja en el comercio exterior. Algunas empresas automotrices ya han sufrido pérdidas millonarias y tienen miles de unidades varadas en los patios aduaneros debido a la saturación y la falta de transporte adecuado.

El problema se vuelve más grave debido a la falta de tecnología actualizada, como los Rayos Gamma, así como la escasez de transporte, conocido como “madrinas”, para mover los vehículos de las plantas a los puertos. Además, las autoridades de aduanas y la Secretaría de Marina han mostrado resistencia a permitir que las armadoras utilicen recursos y unidades propias para el traslado de vehículos.

El presidente de AMDA, Guillermo Rosales, destacó que el problema logístico no es una coyuntura temporal, sino un cambio estructural en la industria, ya que la mayoría de las importaciones provienen de países asiáticos, especialmente China, que ha experimentado un aumento del 62.5 por ciento en las importaciones.

Para evitar un mayor impacto negativo en la industria automotriz y de motocicletas, es crucial que las autoridades tomen medidas para mejorar la infraestructura logística, modernizar los puertos y facilitar el transporte eficiente de vehículos. Solo con estas acciones, la industria podrá mantener su competitividad y superar los desafíos actuales en el comercio exterior.

Se suman motocicletas a la alerta

En entrevistas realizadas por separado, representantes de la Asociación Mexicana de Fabricantes e Importadores de Motocicletas (AMFIM) y la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) han expuesto preocupaciones sobre los desafíos logísticos que enfrenta la industria de motocicletas en México.

Juan Pablo Martín del Campo, de AMFIM, destacó que el cambio en el control de las aduanas por parte de la Marina se llevó a cabo sin una capacitación adecuada, lo que ha resultado en un problema operativo. El proceso logístico se ha vuelto más complicado, con tiempos de espera que antes eran de solo tres días, ahora extendiéndose de 7 a 15 días, e incluso hasta un mes. Además, la falta de “madrinas” para el transporte de las motocicletas ha generado congestión en los patios aduaneros.

Odracir Barquera, de AMIA, agregó que en algunos puertos hay vehículos estacionados, lo que ha generado costos significativos. El incremento en el comercio con Asia ha generado una mayor demanda de transporte, pero las empresas transportistas no han sido capaces de surtir suficientes “madrinas” para hacer frente a este aumento.

Estos desafíos logísticos están afectando a la industria de motocicletas y están poniendo en riesgo su competitividad en el mercado. Es esencial que las autoridades trabajen en soluciones efectivas para agilizar el proceso de importación y transporte, a fin de evitar mayores costos y retrasos para las empresas del sector. Una logística eficiente es fundamental para garantizar el crecimiento y éxito continuo de la industria de motocicletas en México.

Si estás interesado en seguirte informando con temas relacionados al comercio exterior, te invitamos a visitar nuestro blog: https://adv.mx/noticias/ .

Durante el mes de junio del presente año, el costo del transporte marítimo en la ruta comercial entre China y México experimentó una disminución mensual de 29.43%. Según el índice EAX de Eternity Group México, el promedio fue de 2,110 dólares por contenedor de 40 pies (FEU), lo cual se mantiene estable y por debajo de las proyecciones realizadas a finales del año pasado.

El agente de carga chino Freight Forwarder, señaló que aunque la demanda de espacios se mantuvo resistente en junio, la disminución de dos dígitos en los costos de transporte se puede atribuir a la disponibilidad adicional de espacios generada por las líneas navieras, que equivalen a 50,000 contenedores de 20 pies (TEU).

Lo anterior mencionado tuvo principalmente un impacto positivo en los costos de transporte para el mercado importador mexicano, mitigando los aumentos en las tarifas a través de los GRI (aumento general de tarifas) y permitiendo un flujo constante de carga de manera semanal.

Durante los primeros cinco meses del 2023, los puertos de altura en México registraron un movimiento total de tres millones 194 mil 246 contenedores de 20 pies (TEU), lo cual representa una disminución del 5.4% en comparación con el mismo período del año pasado. Según los datos más recientes disponibles de la Secretaría de Marina (Semar), de este total, un millón 619 mil 328 TEU correspondieron a importaciones, lo que representa una disminución del 4.6%.

“Si comparamos el primer semestre del 2022 vs. 2023, observamos un nivel de flete marítimo 80% más económico, generando un importante estímulo para el mercado local en términos de costos e inflación, aunque todavía desafiante en términos de tipos de cambio”, de acuerdo con el reporte de Eternity Group México.

Además, es importante destacar que el mes de junio ha establecido un nuevo récord histórico en cuanto a la incorporación de nueva capacidad global. En ese sentido, se han añadido aproximadamente 295 mil contenedores de 20 pies (TEU) en total. Una vez más, la naviera MSC fue la más beneficiada, ya que recibió 125 mil TEU durante ese mismo período.

“Debido a los altos niveles de utilización de espacios en los últimos meses, y a la necesidad de los armadores en desplegar nueva capacidad adquirida, a partir del mes de julio el nuevo nivel de capacidad “base” para nuestro corredor pasa de 90 mil a 100 mil TEU semanales aproximadamente, lo que genera una clara señal de un mercado de importación (a México) robusto”, afirmó.

Si estás interesado en seguirte informando con temas relacionados al comercio exterior, te invitamos a visitar nuestro blog: https://adv.mx/noticias/ .

Para poder recuperar la competitividad en los sectores de transporte carretero, marítimo, portuario y aéreo, es importante que México implemente nuevas aciones, pero también se debe elevar más allá del 1.0% del Producto Interno Bruto (PIB) las inversiones en infraestructura en estos rubros, de acuerdo con diversos especialistas reunidos en el III Foro Nacional de Infraestructura del Transporte CICM 2023.

Ante esta situación, Jesús Francisco López Molina, quien es director de Relaciones Institucionales de CAINTRA Nuevo León, comentó que se requieren de acciones que permitan eliminar los “cuellos de botella” que hay a nivel ferroviario, ya que la capacidad de tiempo de traslado en el transporte es un factor importante.

“Deberíamos comenzar a trabajar de una forma muy ordenada y estratégica para ver cómo empezamos a descuellar (sic) esos nodos que tenemos. En el punto particular ferroviario, ¿qué le está pasando al sector para acelerar y no estar más saturados?; se tiene saturación en algunos corredores y la infraestructura, que tiene que ver con el servicio. Se puede tener una infraestructura muy buena, pero que no se usa. O podemos tener una infraestructura muy deficiente, que apenas aguanta, pero que se utiliza regularmente. Eso es lo que se tiene que ver para tener una capacidad adicional que ciertamente nos está quedando chica.” 

Así mismo, expresó que a pesar de las ventajas que proporciona el ferrocarril, hay “menos claridad” en su operación hacia el usuario. Existe en el autotransporte, en donde se puede observar la edad de la flota vehicular, cuántos vehículos hay o permisos, e incluso en el sector aéreo o en los puertos con los contenedores.

Mencionó también que  tener indicadores como la capacidad de las terminales, cuántos trenes salen a tiempo, cuál es el promedio de recorrido del tren en cada circuito o retrasos, “permitiría planear mejor la logística, tener un diálogo más constructivo que beneficiaría al propio ferrocarril. Hemos pedido indicadores como los de Estados Unidos y no dejaremos de insistir”.

Por otro lado, Susana Díaz quien es embajadora de Buena Voluntad por la Organización Marítima Internacional (OMI) en México, agregó que un puerto debe tener conectividad, buen sistema de acceso carretero, transporte ferroviario, con un sistema regulatorio que facilite la liberación de la mercancía, “son áreas de transición”.

“Últimamente con los cambios a la ley y las inspecciones que se le tienen que hacer a las mercancías, es ahí donde se atora, se está trabajando con las autoridades, pero hay casos donde los almacenajes que pagan los importadores llaman la atención”, agregó.

Así mismo, Javier Villanueva Walbery quien es el vocal de la Asociación Mexicana de Mensajería y Paquetería (AMMPAC), añadió que uno de los retos es ver una integración en el transporte de carga y pasajeros, ya que de lo contrario se continuarán teniendo varios problemas, además coincidió en que se tienen que resolver aspectos regulatorios en comercio exterior, aduanas, cargas jurídicas y regulaciones.

“Tenemos que construir regulaciones que faciliten el aprovechamiento de la infraestructura si no vamos a estar atorados siempre y este es un tema primordial” afirmó.

Si deseas mantenerte informado con más temas en materia de comercio exterior, te invitamos a visitar nuestro blog: https://adv.mx/noticias/ .

De acuerdo con una comparación de datos de hace cuatro años, México aumentó las ventas a su vecino del norte en alrededor de 100,000 millones de dólares, mientras que las ventas de China a ese mismo destino se mantuvieron casi sin cambio.

México lideró las exportaciones de manufacturas a Estados Unidos en el primer trimestre de 2023, con envíos por 101,168 millones de dólares, según datos del Departamento de Comercio. 

Los datos anteriores se traducen a que México superó a China, quien ha sido año con año el primer exportador de manufacturas al mercado estadounidense desde 2005.

Un valor de 98,812 millones de dólares tuvieron las embarcaciones de China a Estados Unidos de enero a marzo del presente año, ubicandose después como tercer proveedor con Canadá, con 66,520 millones de dólares.

De ese modo, de 2018 a 2022, las exportaciones mexicanas pasaron de 304,000 a 402,000 millones de dólares y las correspondientes de China bajaron de 528,000 a 525,000 millones.

Es importante mencionar que, a causa de la pandemia Covid-19, China continuó enfrentando problemas de producción y logística en el primer trimestre del 2023, mientras que México desplazó del tercer lugar a Japón en 2004 y del segundo lugar a Canadá en 2012.

Por lo que es probable que México se mantenga como segundo proveedor de productos en el mercado estadounidense a lo largo de todo el 2023, pero cerrando la brecha con China.

Hacia Estados unidos, los productos que son exportados principalmente por México, son: computadoras, autos, autopartes y vehículos para el transporte de personas. Mientras que los de China son los siguientes: teléfonos, computadoras, triciclos, juguetes con ruedas, escúteres y autopartes.

Desde la perspectiva del fondo de inversión Cook & Bynum Funds Trust, la invasión de Ucrania por Rusia y las crecientes tensiones entre China y Estados Unidos ponen de manifiesto la vulnerabilidad de los activos de fabricación en países hostiles.

Por otra parte, el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) favorece la producción mexicana cuando el mercado final es Estados Unidos o Canadá frente a otros países con salarios bajos, y los salarios mexicanos son ahora más bajos que los chinos.

Así como esos, otros factores también refuerzan la posición de México como un centro de fabricación preferido para vender en la mayor economía y mercado de consumo del mundo.

En ADV Logistics nos mantenemos informados con lo último en noticias en materia de comercio exterior para brindarte información de primera mano. Si deseas leer más artículos como este, te invitamos a visitar nuestro blog.

Debido a la relocalización de las cadenas productivas, se ha visto reflejado un aumento a 5.000 usd en el precio de salida por metro cuadrado, después de que en los últimos cinco años se cotizará en promedio en 4.00 usd.

De acuerdo con Datoz, los precios de salida de las naves industriales ubicadas en los diferentes estados del país alcanzaron máximos históricos al cierre del primer trimestre del 2023, esto gracias al impulso que el nearshoring está teniendo.

Así mismo, Pablo Quezada, quien es el product manager de Datoz, afirma que el incremento de precios tomó mayor velocidad a partir del 2020 por la llegada de la pandemia, pero con el nearshoring se agudizó, ya que están llegando más empresas asiáticas y europeas, rebasando lo estimado; si se compara el periodo de enero a marzo del 2020 con el primer trimestre del 2023, el aumento en los precios de salida a nivel nacional fue de 22 por ciento.

“Veremos que los precios tanto de salida continúan incrementando debido al alza de los precios de los insumos de la construcción, lo cual, en parte, se debe a la concentración industrial de este segmento en México y a la escasez de la oferta de los espacios industriales.” 

Cabe mencionar que existen otros factores que generaron el crecimiento del nearshoring y por supuesto, el aumento de precios en el primer trimestre, los cuales se centran en que todavía no termina la guerra entre Rusia y Ucrania, sumado a que se ha agudizado la guerra comercial entre Estados Unidos y China.

Quezada explicó también que el nearshoring influyó en el aumento de los precios de salida porque ya generó una escasez de oferta de espacios industriales en algunos mercados importantes, como la Ciudad de México y Juárez en Chihuahua. Y como punto adicional a este aumento de precios, destacó el incremento en las tasas de interés, sumado a que probablemente va a continuar la tendencia alcista en los siguientes trimestres.

“El alza de los precios de los insumos de la construcción como el cemento, la dificultad del abastecimiento de energía de los parques industriales y, finalmente, el alza de las tasas de interés provocadas por el Banco Central para controlar la inflación son factores que suman” agregó.

También, el precio promedio de renta por metro cuadrado al mes a nivel nacional incrementó a 5.16 dólares, 10% superior al mismo trimestre del 2022.

En ADV Logistics nos mantenemos informados con lo último en noticias en materia de comercio exterior para brindarte información de primera mano. Si deseas leer más artículos como este, te invitamos a visitar nuestro blog.

Factores climatológicos contribuyeron a la disminución de importaciones de gas natural de EU, siendo esta la primera vez que sucede desde 2010. De acuerdo con datos registrados por la Agencia Internacional de Energía, México importó alrededor de 5 mil 683 millones de pies cúbicos diarios de gas natural provenientes de Estados Unidos a través de ductos durante 2022, lo que representó una disminución de 4 por ciento respecto al año anterior.

“En diciembre de 2022 vimos un consumo histórico en Estados Unidos, aproximadamente 55 por ciento por encima del promedio histórico. Tuvieron que consumir más gas derivado de una tormenta invernal, por lo que decidieron reducir sus exportaciones de gas” mencionó Susana Cazorla, especialista del sector energético.

Con respecto a los costos, el precio de la importación por ducto ascendió a un promedio de 6.26 dólares por cada mil pies cúbicos durante 2022, lo que significó un incremento de 15.7 por ciento en comparación del año previo, lo que quiere decir que los costos de este energético se encuentran en su mayor nivel desde 2008, cuando el promedio del precio del gas natural se ubicó en 8.25 dólares.

Cabe destacar que, aunque México es el principal cliente de gas natural estadounidense, pues adquirió el 30.1% de las ventas anuales de EEUU, las exportaciones de gas natural estadounidense a través de ductos (tanto en México como en Canadá) han disminuido, mientras en 2021 este tipo de ventas representaban el 46.5 por ciento de sus ventas totales, para 2022 bajó a 43.9 por ciento.

La principal razón de lo anterior mencionado, se debe a que EU ha estado vendiendo más gas natural a través de barcos y camiones, pues las exportaciones a través de estas vías ya representan el 56 por ciento del total, mientras que en 2015 apenas representaban el 0.9 por ciento.

Entre los países que más han incrementado sus compras de gas natural estadounidense mediante barcos se encuentran Bélgica (mil 337 por ciento), Francia (234), Italia (239), Reino Unido (138), Polonia (126), Países Bajos (117), Croacia (113) y España (98).

Por otro lado, Pemex informó que la producción local del energético alcanzó un promedio de 4 mil 767 millones de pies cúbicos diarios de gas natural durante 2022, lo que significó un ligero incremento de apenas 0.4 por ciento en comparación del año precedente.

“Debemos diversificar para poder atender este tipo de asuntos, invertir en más almacenamiento sería muy buena opción, ya que los 2.4 días que tenemos actualmente no sirven de mucho, necesitamos realizar una planeación a largo plazo para evitar sufrir por no contar con este producto” agregó Susana.

En ADV Logistics nos mantenemos informados con lo último en noticias en materia de comercio exterior para brindarte información de primera mano. Si deseas leer más artículos como este, te invitamos a visitar nuestro blog.

De acuerdo con el reporte de Economías Regionales Octubre-Diciembre 2022 del Banco de México (Banxico), se llegó a la conclusión de que los empresarios del norte de México son los que están presentando las mayores expectativas en materia de nearshoring para este 2023.

Si bien se proyecta que todas las entidades federativas se verán beneficiadas por la relocalización, en especial la industria manufacturera, el sector privado norteño es el que tiene la mayor consideración hacia este fenómeno en términos de corto, mediano y largo plazos, afirmó Alejandrina Salcedo Cisneros, Directora general de Investigación Económica del Banxico. 

Así mismo, se señaló que el nearshoring impulsará la generación de empleos en las siguientes industrias: construcción privada de plantas y naves industriales, al igual que la demanda de servicios de internet, telefonía, legales, de contaduría, consultoría, de agencias de empleo, logística y transporte, así como el comercio al por menor.

En el reporte también se menciona que el nearshoring ya benefició a la región norte durante el 2022, con su construcción privada, ya que hay un mayor desarrollo de bodegas y naves industriales demandadas por la industria manufacturera, lo cual se presentó con mayor intensidad en los estados de Nuevo León, Coahuila, Chihuahua y Baja California.

Por otra parte, gracias al mayor nivel de actividad de las empresas extranjeras y la implementación de nuevos proyectos en el sector manufacturero, se suma el turismo internacional de negocios.

Oportunidades para México

De acuerdo con el documento, el proceso de relocalización de empresas para proveer al mercado de América del Norte contribuye a la inversión en el norte y las regiones centrales, a la vez que podría reforzarse en el sur del país.

De igual manera, para aprovechar las oportunidades que la relocalización representa, Banxico subrayó que es importante robustecer las fuentes internas de crecimiento y generar condiciones que propicien la inversión; como punto pendiente está la inseguridad.

“En específico, es necesario fortalecer el estado de derecho y la seguridad pública para otorgar certidumbre a las empresas y facilitar su operación. También podría contribuir la construcción o mejora de la infraestructura para la provisión de insumos en las entidades federativas, de tal manera que las empresas reduzcan sus costos y accedan con costos de traslado más competitivos”

En ADV Logistics nos mantenemos informados con lo último en noticias en materia de comercio exterior para brindarte información de primera mano. Si deseas leer más artículos como este, te invitamos a visitar nuestro blog.

Luego de que el empresario Elon Musk se reuniera con Samuel García, gobernador de Nuevo Leon, afirmó que la empresa de vehículos eléctricos enfrenta con sus inversionistas una discusión en el que espera dejar claro cómo será el crecimiento de Tesla a largo plazo.

Tres horas después del inicio del Investor Day de Tesla, finalmente este miércoles Elon Musk confirmó la construcción de la próxima Gigafactory en Monterrey y dio a conocer su ‘plan maestro’ para la fabricación de autos eléctricos. Así mismo, los inversores conocieron la línea de producción más avanzada de Tesla, discutieron sobre los planes de expansión a largo plazo, la plataforma de generación 3, asignación de capital, entre otras cosas.

“La Gigafactory de Tesla estará en México, cerca de Monterrey, así que estamos muy emocionados. Quiero enfatizar que continuaremos con la expansión de la producción en todas nuestras plantas existentes, incluyendo California, Nevada, aquí en Texas y una parte en Shanghái”

Así mismo, al terminar el informe del Investors Day, los asistentes fueron recibidos con un render de lo que se espera que sea la planta de Monterrey.

Musk invertirá 5 mil mdd en México para construir su planta más grande del mundo

Se estima que, para la planta de vehículos eléctricos que Tesla instalará en México, se requerirá una inversión de alrededor de 5 mil millones de dólares, de acuerdo con la funcionaria del Gobierno federal.

Por otro lado, a través de un video que fue publicado en Twitter, se dio a conocer por la vicecanciller Martha Delgado que atrajeron a México una inversión de alrededor de 5 mil millones para la instalación de la planta de vehículos eléctricos más grande del mundo, que la inversión llega después de 14 meses de trabajo y que no es la única que tendrían con Tesla.

En ADV Logistics nos mantenemos informados con lo último en noticias en materia de comercio exterior para brindarte información de primera mano. Si deseas leer más artículos como este, te invitamos a visitar nuestro blog.