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Desafortunadamente, después de que el 11 de febrero el departamento de Agricultura de Estados Unidos haya decidido suspender de manera temporal la importación de aguacate, la Asociación de Agricultores y Empacadores Exportadores de Aguacate de México reportan perdidas de al menos 20 millones de dólares en tan solo un fin de semana.

El motivo de la suspensión de dio a causa de que Servicio Nacional de Sanidad, Inocuidad y Calidad Agroalimentaria haya recibido una amenaza vía telefónica en donde se reportaba aguacate poblano dentro del michoacano, siendo esta una falta al acuerdo el acuerdo del Plan de Trabajo Enfoque de Sistemas para la importación de aguacate fresco hass de México, en donde especifica que solo podrá ser exportado el aguacate originario de Michoacán de 72 empacadoras.

“Hay un registro de que son más de 300 mil empleos directos más aparte 200 mil empleos indirectos que se pierden“, explicó Juan Carlos Venegas, apoderado legal de la empresa T&C Fruits.

Cabe destacar que, aunque algunos aguacateros hayan logrado exportar 13 mil toneladas antes del conocido Super Bowl, temen que la suspensión les haga perder la cosecha que tienen varada. Por su parte, la embajada de Estados Unidos en México, redacto lo siguiente a través de sus redes sociales:

“Facilitar la exportación de aguacates mexicanos a Estados Unidos y garantizar la seguridad de nuestro personal de inspección agrícola van de la mano, estamos trabajando con el gobierno mexicano para garantizar las condiciones de seguridad que permitan a nuestro personal en Michoacán reanudar operaciones”.

Por otra parte, el presidente Andrés Manuel López Obrador asegura que la suspensión tiene que ver con temas políticos: “En todo esto hay muchos intereses, económicos, políticos, hay competencia, no quisieran que el aguacate mexicano entrara a Estados Unidos o predominara por su calidad en Estados Unidos”,” En muchos casos si no es por esto, es por la vaquita marina, por los delfines, pero en realidad siempre hay detrás un interés económico o comercial, o una actitud política”

Finalmente, la APEAM tendrá una reunión para determinar cuáles serán los pasos a seguir, ya que es la primera vez que se hace una suspensión a todas las empacadoras de la región y que, por otro lado, aguacateros denuncian que no es el único problema que tienen, ya que el robo de camiones por parte del crimen organizado es algo muy frecuente.

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Con el objetivo de continuar con negociaciones de acuerdos comerciales, México asumió durante un tiempo la presidencia de la Alianza del Pacifico, en donde se proyecta el posible ingreso de Ecuador para 2023.

Debido a este cambio (de Colombia a México) se sostuvo una reunión entre ministros de Comercio y Relaciones Exteriores de México, Colombia, Chile y Perú el 2 de enero en Bogotá.

Por otra parte, la Secretaria de Economía expresó que se ha registrado un gran avance en las negociaciones comerciales con Singapur y se espera culminarlas a corto plazo y de esta manera, Singapur se convertiría en el primer Estado Asociado de la Alianza del Pacífico.

En el ámbito de la apertura comercial, los Presidentes de los países de la Alianza del Pacífico firmaron el 10 de febrero de 2014 el Protocolo Adicional al Acuerdo Marco de la Alianza del Pacífico.

Con respecto a términos de intercambios de mercancías, México benefició a sus socios, considerando el año previo al Protocolo Adicional frente a 2021. Por lo que, comparando los 11 primeros meses de 2013 con el mismo periodo de 2021, las exportaciones mexicanas cayeron 29.1% a Colombia, se redujeron 2.6% a Chile y bajaron 14.9% a Perú.

Sin embargo, las importaciones mexicanas desde Colombia tuvieron un aumento del 50.0%, mientras que las provenientes de Chile subieron 46.4% y las originarias de Perú aumentaron 20%.

El 15 de junio de 2021 se llevó a cabo la 41° Reunión del Grupo de Alto Nivel (GAN), ocasión en que la Presidencia Pro-Tempore a cargo de Colombia informó que se sigue trabajando en las negociaciones con Singapur, Australia, Nueva Zelandia y Canadá.

Mientras que México reportó que sigue avanzando la negociación de un TLC con Ecuador, mismo que espera ser concluido en el primer trimestre del 2022, Ecuador y Corea se mantienen con el acuerdo establecido de avanzar con sus negociaciones hasta que concluya el primer bloque.

Finalmente, entre Chile, Colombia, México y Perú firmaron una Declaración Presidencial para la Alianza del Pacifico para facilitar el flujo de bienes con acuerdos bilaterales de libre comercio y de esta manera, acordaron sumar esfuerzos en materia de agencias de desarrollo, comercio electrónico, servicios, y turismo.

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A pesar de que México celebra los altos volúmenes de intercambio comercial, hace énfasis en la necesidad de equilibrar la balanza comercial. Esto se debe a los resultados que se esperan entre el comercio entre México y China, pues se estiman 100 mil millones de dólares (mdd) de flujo comercial entre ambos países, siendo estas cifras record marcadas en 2021.

“Se está profundizando la relación […], este año se van a romper todos los récords y vamos a llegar a 100 mil millones de dólares de intercambio bilateral” – Santiago Toledo, consejero de Asuntos Económicos, Comerciales y de Promoción de la embajada.

De acuerdo con datos del Banco de México (Banxico), el valor del comercio exterior entre ambas naciones ascendió a 98 mil 963 millones de dólares en el periodo de enero-noviembre del 2021, mismo que ha logrado superar el record que fue alcanzado en 2018 con un valor de 90 mil 939 millones de dólares.

Cabe destacar que entre los bienes que más se exportan a China son materias primas y que la embajada busca impulsar exportaciones manufactureras y diversificar la cartera de productos agropecuarios, solicitan equilibrar la balanza, pues, aunque las importaciones provenientes de China dieron un valor total de 90 mil 555 millones de dólares a noviembre, mientras que las exportaciones ascendieron a 8 mil 407, dejaron un déficit de 82 mil 148 millones de dólares para México.

“Hay un creciente interés por las empresas chinas de instalarse en nuestro país […] Sí, es para atajar el mercado de EU, pero ven a México también como una plataforma de exportación hacia América Latina”, agregó Toledo.

Actualmente, inversionistas chinos se encuentran cada vez más interesados, especialmente provenientes del sector automotriz, electro movilidad y electrodomésticos, destacando que “actualmente está construyendo una plataforma transfronteriza de promoción de inversiones industriales, con el desarrollo industrial como línea principal”, afirmó Zou Chuanming, consejero económico-comercial de la embajada de China en México.

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Después de la controversia comercial que se generó entre México, EU y Canadá debido a las reglas de origen para exportaciones automotrices dentro del Tratado, se informó que ya existe una solicitud formal para establecer un panel de solución de controversias del T-MEC.

Dicho panel se debe a que no se llegó a ningún acuerdo con estados Unidos después de que México y Canadá intentarán solucionar sus diferencias.

“La etapa de consultas no alcanzó la resolución de la controversia, por lo que México presentó el día de hoy una solicitud de establecimiento de un panel”, afirmó la dependencia.

Se espera que este mismo año llegue la decisión final del panel, en la cual de determinará cuál de las partes tiene la razón, destacando que entre México, Estados Unidos y Canadá deberán cumplir con un valor mínimo de contenido regional. Este porcentaje aumentará gradualmente, con una meta de 75 por ciento para 2024.

El gobierno mexicano y el canadiense abogan por una interpretación más laxa que permitiría a sus ensambladoras cumplir más fácilmente con los requisitos de VCR. EU se apega a una lectura más severa y, a ojos del gobierno mexicano, “incompatible con el T-MEC”, afirma el financiero.

Finalmente, es de destacar que el principal motor de la recuperación económica de México proviene de la industria automotriz y de autopartes. Sin embargo, economía y participantes del sector temen que, de prevalecer la lectura estadounidense de las reglas de origen, dificultará los procesos de exportación y, en el peor de los casos, espantará a la inversión extranjera.

Para este 2022, se espera una pronta recuperación del comercio a nivel mundial gracias a la expansión del comercio de mercancías que se dio más rápido de lo esperado en el segundo semestre del 2021. De acuerdo a la OMC, después de que, el comercio haya disminuido un 5,3% debido a la pandemia en 2020 y se espera un aumento de un 8,0% en 2021, las tendencias para el comercio en 2022 son las siguientes:

Aunque la OMS afirma que las cifras son positivas, “no son motivo para relajarse”, en palabras de su directora general, Ngozi Okonjo-Iweala. Por el momento, el crecimiento que se espera será especialmente en Asia, en donde se podría alcanzar un ritmo de 14,4%, desafortunadamente, algunas regiones como Oriente Próximo podrían verse rezagadas, con un incremento mínimo del 5%, por debajo de los niveles pre pandemia. 

Así mismo, se espera ver posicionada a Europa en segundo lugar, escalando un 9,7% con respecto a 2020, seguida de Norteamérica (8,7%), Sudamérica (7,2%) y África (7%), que también registra un ritmo por debajo del alcanzado en 2019, antes del estallido de la pandemia, afirma EUDE. 

Sin embargo, estas cifras no impedirán que se presenten divergencias entre los países, siendo que muchas regiones en desarrollo actualmente se encuentran por debajo del promedio mundial con respecto a las diferencias observadas en la recuperando del comercio.

Finalmente, respecto al comercio de servicios, se espera su pronta recuperación en este 2022 ya que ha sido de los más afectados por la pandemia, destacando que no será en los mismos niveles del comercio de mercancías, pero si presentaran una similitud en que sus cifras serán desiguales por zonas, y en ello influirá el proceso de inmunización frente al covid-19.

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El Tratado de libre comercio entre México y la Unión Europea ha sido beneficioso para el crecimiento del comercio bilateral, dejando como resultados buenos flujos de inversión desde el año 2000 en el que fue signado.  

En el año 2015 se anunció que se llegó a un acuerdo para renovar y modernizar el tratado de libre comercio contemplando tres importantes aspectos: concertación política, cooperación y condiciones de comercio e inversión. Sin embargo, hasta ahora no se ha logrado definir un convenio que pueda satisfacer a ambas partes, por lo que la firma de renovación del acuerdo comercial se ha retrasado. 

Se dice que la renegociación del Tratado de Libre Comercio entre la Unión Europea (UE) y México podría traducirse en una relación de 75 mil millones de dólares, en la cual se considera la incorporación de distintos temas, como lo son el comercio digital, facilitación comercial, energía y desarrollo sustentable. 

Cabe mencionar que, aunque aún se espera un largo camino para lograr la ratificación debido a que el TLCUEM debe pasar por 27 parlamentos nacionales, este podría iniciar de manera provisional si se obtiene el voto del Parlamento Europeo. 

Es importante recordar que México es de suma importancia para los países miembros de la UE gracias a su ubicación geográfica con EEUU y el resto de América Latina, como de la misma manera para México, la Unión Europea significa una importante fuente de inversiones y un mercado prometedor, integrado ya por 27 países con más de 500 millones de habitantes y un Producto Interno Bruto (PIB) superior a los 13.8 billones de dólares, afirma méxicoxport. 

Es por ello que, la firma del acuerdo comercial es indispensable para que México logre adaptarse a la evaluación de las economías del primer mundo.

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Hasta el momento, 4 aerolíneas cargueras han dicho encontrarse interesadas en operar en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, mismo que estará finalizada a finales de febrero del próximo año. Entre las aerolíneas interesadas se encuentran Aeroméxico y Aeromar.

“Ese interés se tiene que formalizar a través de una carta intención y solo tenemos una, después de esta lo que viene es que la Secretaría de Hacienda nos autorice las tarifas para poder hacer una relación contractual y estamos considerando que pueda ocurrir en la segunda quincena de diciembre. Estamos en los últimos pasos que la autoridad nos tiene que otorgar a través de un documento por escrito cuáles son las tarifas que cobraremos” mencionó Isidoro Pastor Román, director general del AIFA. 

Así mismo, mencionó que entre las 4 aerolíneas interesadas se encuentra una transatlántica de pasajeros y carga, manifestando también su interés en operar en este aeropuerto a Europa y Asia, mencionando también que dicha empresa cuenta con un convenio con Mercado Libre. 

Por el momento el avance de la obra es del 15% ya que se encuentran solicitando la autorización de la Agencia Federal de Aviación, entre otros trámites. Se dice que a zona internacional de carga estará conformada por 12 recintos fiscalizados de 4,000 metros cuadrados cada uno, contando con la capacidad de aumentarlos a 24 con la inversión correspondiente. Mientras tanto, para el nacional serán solo 2 recintos. 

“De estos 14 espacios para manejar carga en el aeropuerto tenemos un promedio de 30 solicitudes de 30 empresas, que los vamos a concursar.”

El AIFA tendrá la aduana 50 del país debido a que estará en función las 24 horas los 7 días a la semana, misma que en la primera fase que comprende de 2022-2032 tendrá la capacidad de mover 272,800 toneladas, para la segunda fase hasta 2042 será de 73,334 toneladas y la tercera fase de 234,300 toneladas, para un total de 580,300 toneladas.

En cuanto a conexiones terrestres, Pastor Román mencionó lo siguiente:

“Tenemos la ruta tradicional por Insurgentes y la carretera a Pachuca, y la más importante para nosotros que por ahí va a llegar el tren suburbano y la mayor parte de los pasajeros es el Libramiento Tonanitla y Circuito Exterior Mexiquense con 4.5 kilómetros que van a construir los ingenieros militares y aseguramos que por estas 2 vías pueda llegar pasajeros”

También afirmó que el AIFA será funcional, conformado con la mejor tecnología para evitar cualquier tipo de actividad irregular. 

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Actualmente el puerto de Veracruz es líder en manejo de TEUs (Twenty feet equivalent Unit) o también conocidas como cajas metálicas de 20 pies de largo en los puertos mexicanos que comparten el Golfo de México, dicho esto, “en el periodo enero-octubre del presente año, el puerto de Veracruz, alcanzó el manejo 978 mil 71 contenedores.”

Estos datos se traducen a 19.9% más que en el mismo periodo del año pasado, lo que quiere decir que, en peso, es un equivalente a nueve millones 392 mil 343 toneladas, un 17.8% más que la cantidad manejada en el periodo enero-octubre del 2020.

Por otra parte, y de acuerdo con Movimiento Estadístico de Carga y Productividad de la Administración Nacional del Sistema Portuario (Asipona), en el tráfico de exportación fueron movilizados 503 mil contenedores y 478 mil 496 en importación en Veracruz. 

Así mismo, la Terminal Especializada de Internacional de Contenedores Asociados, asegura que fueron registrados un promedio de 93 contenedores/hora-buque en operación (CHBO), lo que quiere decir un 5.1% menos de lo que se registró en enero-octubre de 2020.

Finalmente, fue registrado un promedio de 31 contenedores/hora-buque en operación en el ámbito de manejo de contenedores no especializado, siendo un total de 3.9% inferior al registrado en enero-octubre de 2020 y sin comparativo en el POA.

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A partir del 01 de diciembre de 2021 comenzó la vigencia de la Carta Porte en su versión 2.0 y será obligatorio su uso a partir del 01 de enero de 2022.

De acuerdo con el SAT, quienes deberán utilizar este complemento, serán aquellos contribuyentes que busquen trasladar mercancías en territorio nacional por las siguientes vías: 

• Terrestre
• Marítima
• Aérea
• Ferroviaria

¿Cuál es el objetivo?

Será generar un CFDI con complemento Carta Porte para relacionar los bienes o mercancías, ubicaciones de origen, puntos intermedios y destino, así como lo referente al medio a través del cual se transportan; ya sea por vía terrestre (carretera o líneas férreas), aérea, marítima o fluvial; además de incluir el traslado de Hidrocarburos y Petrolíferos.

¿Cuáles son las consecuencias de no contar con el complemento?

• La autoridad podría imponer una multa por no expedir o entregar el CFDI, o por no acompañar la mercancía con este comprobante para amparar su transporte por territorio nacional.
• No se podrá demostrar el origen y destino de la mercancía, considerándose como posible mercancía ilegal.
• No se podrá deducir la erogación que se realice por el servicio de transportación para efectos del Impuesto sobre la Renta (ISR) y por lo tanto no se podrá acreditar el Impuesto al Valor Agregado (IVA).

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